7月17日晚，財政部、稅務(wù)總局的一紙公告打破了豪華汽車市場的平靜。

公告宣布，自7月20日起，將超豪華小汽車消費稅的起征點由零售價格（不含增值稅）130萬元/輛大幅下調(diào)至90萬元/輛，同時首次將純電動、燃料電池動力類型的乘用車和中輕型商用客車納入征收范圍，二手超豪華小汽車被明確排除在征稅范圍之外。

這意味著，前后不過3天，售價90萬元以上的豪華車型將普遍面臨額外10%的消費稅負(fù)擔(dān)，計劃購買豪車的消費者平白要將預(yù)算提高10萬元左右。

 

晚買多花10萬，豪車稅引發(fā)“瘋狂星期五”

 

新政公布后，全國范圍內(nèi)的豪華品牌4S店迅速掀起搶購潮。

在深圳一家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商店內(nèi)，原本陳列整齊的7系展車在18日、19日兩天內(nèi)被一搶而空。“庫存清空了，連在途運輸?shù)呐漕~車都被預(yù)訂光了，”該店銷售顧問表示，“很多客戶根本來不及仔細(xì)挑選配置顏色，只要求‘是臺7系，能開票’就行。”

上海浦東的某寶馬4S店同樣人潮涌動。一位銷售顧問急切地向客戶計算著：看中的寶馬740Li xDrive尊享型，官方指導(dǎo)價106.8萬元（不含增值稅），按舊政策無需繳納消費稅；但新政后需額外支付10.68萬元消費稅。

 

 

同樣的火熱場景迅速蔓延至各大豪華品牌展廳。北京某奔馳旗艦店內(nèi)，S級與邁巴赫的訂單簿在48小時內(nèi)被填滿；廣州的保時捷中心，卡宴與帕拉梅拉的高配車型已告售罄，銷售顧問只得貼出“可接受預(yù)訂，提車周期待定”的告示；而在杭州的一奧迪店內(nèi)，RS7與Q8頂配版亦被買家連夜鎖定。

此番搶購潮的核心動力，源于政策生效前短暫的三日窗口期。自7月17日公告發(fā)布至7月20日正式實施，僅有72小時。消費者若能于7月19日24時前完成機動車銷售發(fā)票開具，即可規(guī)避最高逾數(shù)十萬元的額外消費稅負(fù)擔(dān)。

對于經(jīng)銷商而言，這場突如其來的政策調(diào)整既是挑戰(zhàn)也是機遇。那些在政策緩沖期內(nèi)擁有現(xiàn)車囤積的經(jīng)銷商，瞬時握有稀缺的免稅配額資源，其議價能力隨之躍升。當(dāng)然，更多經(jīng)銷商面臨著庫存結(jié)構(gòu)突變帶來的壓力。北京某雷克薩斯4S店總經(jīng)理就表示，他們正在緊急與廠家協(xié)商退換部分90萬元以上的車型，直言“如果賣不出去，資金成本會壓垮我們”。

 

車企策略分化：兜底、拆解與觀望

 

面對稅費成本增加，車企的應(yīng)急反應(yīng)迅速但策略各異。以捷豹路虎中國為代表的車企，選擇了直接“兜底”。7月18日凌晨，捷豹路虎中國率先發(fā)布“豪車稅全額補貼”政策，宣布7月20日至31日購買指定車型可享受消費稅全額補貼。

隨后，部分奔馳經(jīng)銷商也宣布，在8月31日前下單購買邁巴赫S級、GLS SUV等車型，其產(chǎn)生的豪車稅將由經(jīng)銷商全額承擔(dān)，做到“稅改價不改”。

 

 

特斯拉則采用了更為巧妙的“化整為零”策略。其將Model X入門版指導(dǎo)價從92萬元直接調(diào)低至89.9萬元。通過這一價格調(diào)整，Model X基礎(chǔ)版成功將不含稅價降至90萬門檻之下，從源頭上規(guī)避了消費稅的征收。

值得注意的是，并非所有傳統(tǒng)豪華品牌都迅速出臺了官方兜底政策。寶馬中國官方客服對咨詢者表示，是否提供補貼“需與具體經(jīng)銷商溝通”，并未發(fā)布統(tǒng)一的兜底聲明。奧迪也未見大規(guī)模官方補貼動作。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這些應(yīng)對舉措本質(zhì)上是廠商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)新增稅負(fù)的結(jié)果。對于庫存壓力大的品牌，補貼政策能避免客戶流失；但對于熱門車型，經(jīng)銷商更愿意讓消費者承擔(dān)稅費。

 

瞄準(zhǔn)新興富裕階層，引導(dǎo)消費與產(chǎn)業(yè)升級

 

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次消費稅調(diào)整，表面是起征點從130萬元下移至90萬元，實質(zhì)是對中國豪車消費主力人群畫像的一次精準(zhǔn)聚焦，并暗含引導(dǎo)消費與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深意。

追溯歷史，我國超豪華小汽車消費稅始于2016年12月，當(dāng)時針對130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，主要覆蓋傳統(tǒng)燃油豪車。此次調(diào)整，顯著擴大了征稅范圍。

一位曾參與政策討論的財政部稅政司退休官員指出，下調(diào)起征點并非“臨時起意”。早在2023年，國務(wù)院發(fā)展研究中心就提交過《豪華車消費與財富分配研究報告》，指出中國豪華車銷量五年增長2.7倍。這表明豪車消費已從中產(chǎn)階層擴散到富裕階層，具備稅收調(diào)節(jié)空間。

 

 

從覆蓋人群來看，130萬元門檻主要覆蓋超豪華品牌（如賓利、勞斯萊斯）及保時捷、奔馳S級等頂配車型的消費者，屬于財富金字塔的頂尖；而90萬元新門檻，則將寶馬7系、X5/X7高配、路虎攬勝等主流豪華品牌的高端車型納入范圍。這些車型的買家，更多是快速成長的中國新興高凈值人群與富裕中產(chǎn)，政策的調(diào)整，正是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了這一群體的消費行為。

有分析指出，新政顯著擴大稅費范圍，增加財政收入是直接目標(biāo)。有機構(gòu)測算，以單車平均征收約10萬元消費稅估算，潛在年稅收增量可達百億級。在當(dāng)前地方財政普遍承壓的背景下，這筆收入不容忽視。

此外，政策設(shè)計亦暗含引導(dǎo)消費的意圖。值得玩味的是，新政對二手超豪華小汽車的明確豁免。這被業(yè)內(nèi)普遍解讀為：政策有意避免對存量資產(chǎn)（二手車）造成沖擊，保護車主權(quán)益，同時將調(diào)控火力精準(zhǔn)集中于增量市場（新車交易）。

新政更深層次的影響在于對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的潛在塑造。將新能源豪車首次納入征稅范圍，意味著政策制定者認(rèn)為該細(xì)分市場已具備相當(dāng)規(guī)模與成熟度，不再需要如早期那般“普惠性”的免稅呵護。這實質(zhì)是鼓勵新能源車企在高端化路徑上，不能僅依賴政策紅利，更要靠真正的產(chǎn)品力、技術(shù)壁壘和品牌價值去說服消費者。

同時，90萬元的門檻可能加速豪華車市場的“消費分級”。預(yù)算剛好觸及紅線的消費者可能“降檔”選擇80萬元級車型，而真正的高凈值人群則更傾向“一步到位”選擇150萬元以上車型。這種分化將倒逼車企在技術(shù)創(chuàng)新與成本控制上投入更多精力，通過提升產(chǎn)品附加值消化稅收成本，推動整個行業(yè)從“價格競爭”向“價值競爭”轉(zhuǎn)型。

從2016年的130萬元到2025年的90萬元，超豪華小汽車消費稅起征點的調(diào)整，不僅是數(shù)字的變化，更是對中國豪車消費格局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的一次精準(zhǔn)呼應(yīng)。這場“突襲”式的政策調(diào)整，正在悄然重塑市場規(guī)則，而其影響，將在未來的消費選擇與產(chǎn)業(yè)升級中持續(xù)顯現(xiàn)。