在汽車(chē)行業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已然成為各方角逐的核心領(lǐng)域。伴隨消費(fèi)者對(duì)出行安全與便捷需求的持續(xù)高漲，以及 5G、人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能正從高端車(chē)型逐步滲透至更多普通車(chē)輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

在此大背景下，2025 上海車(chē)展，Nullmax 四款已進(jìn)入量產(chǎn)階段的MaxDrive方案集體亮相，體現(xiàn)出技術(shù)落地能力與市場(chǎng)化適配能力的雙重突破，勾勒出 AI 驅(qū)動(dòng)型科技公司的獨(dú)特發(fā)展路徑。據(jù)介紹，Nullmax 全棧自研的MaxDrive輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋從SAE L2主動(dòng)安全功能到采用端到端技術(shù)架構(gòu)的先進(jìn)的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋從入門(mén)到高階的全場(chǎng)景輔助駕駛場(chǎng)景。

Nullmax 創(chuàng)始人/CEO/CTO 徐雷博士等核心團(tuán)隊(duì)成員在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，這家專(zhuān)注于輔助駕駛應(yīng)用的企業(yè)，正通過(guò)平臺(tái)化架構(gòu)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)閉環(huán)深耕和全球化場(chǎng)景適配，在算力競(jìng)賽與成本博弈的行業(yè)變局中開(kāi)辟差異化賽道。

 

Nullmax 創(chuàng)始人/CEO/CTO 徐雷博士（右）

 

構(gòu)建全場(chǎng)景解決方案

 

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)路線(xiàn)多樣的當(dāng)下，徐雷闡述了 Nullmax 的企業(yè)定位：“我們是一家以 AI 驅(qū)動(dòng)的科技公司，通過(guò)軟件平臺(tái)化的方式打造針對(duì)不同市場(chǎng)、不同需求的方案。” 這一差異化策略體現(xiàn)在其覆蓋 2T 到 200T 算力的全價(jià)位解決方案中，既可為 10 萬(wàn)元級(jí)車(chē)型打造高性?xún)r(jià)比一體機(jī)方案，也能為高端車(chē)型定制艙駕一體域控系統(tǒng)，還以端到端大模型純視覺(jué)方案突破城市 NOA 體驗(yàn)瓶頸。

談及技術(shù)壁壘，徐雷強(qiáng)調(diào)三大優(yōu)勢(shì)：拒絕 “芯片綁定”，打造開(kāi)放生態(tài)，其 AI 算法平臺(tái)化的技術(shù)架構(gòu)使得方案能靈活支持不同芯片，最快可在 1-2 周內(nèi)完成軟件和關(guān)聯(lián)件的適配打通，然后進(jìn)入后續(xù)的性能優(yōu)化和功能開(kāi)發(fā)階段；針對(duì)國(guó)內(nèi)外法規(guī)差異定制產(chǎn)品；全棧自研數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到量產(chǎn)驗(yàn)證的全鏈路管控；聚焦 AI 算法，不涉足硬件制造，專(zhuān)注視覺(jué)感知與決策算法優(yōu)化。

在行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格高昂、難以普及的情況下，徐雷提出 “技術(shù)普惠” 理念：希望方案能提升安全性和效率，同時(shí)讓更多人用得起。為此，方案要能低成本、高效地在不同車(chē)型間移植，覆蓋細(xì)分市場(chǎng)并打造競(jìng)爭(zhēng)力。

徐雷強(qiáng)調(diào)：“我們不是提供單一產(chǎn)品，而是為每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造‘專(zhuān)屬解題方案’。” 這一戰(zhàn)略思路與部分依賴(lài)特定芯片廠(chǎng)商、數(shù)據(jù)體系不完善的企業(yè)形成鮮明對(duì)比，為 Nullmax 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奠定了基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛從低級(jí)別向高級(jí)別發(fā)展困難重重，許多企業(yè)面臨路線(xiàn)抉擇難題，Nullmax卻從創(chuàng)辦以來(lái)便堅(jiān)定支持漸進(jìn)式路線(xiàn)，多年來(lái)從未動(dòng)搖，與部分企業(yè)激進(jìn)追求高級(jí)別自動(dòng)駕駛一步到位的做法形成反差。技術(shù)路線(xiàn)選擇的背后隱藏著怎樣的邏輯？對(duì)此，徐雷解釋道：從技術(shù)積累和產(chǎn)品落地角度，車(chē)的安全至關(guān)重要，需要大量實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，才能從 L2 向更高級(jí)別邁進(jìn)；從可運(yùn)行設(shè)計(jì)范圍和對(duì)各種物體、事件的反應(yīng)來(lái)看，先解決高速場(chǎng)景問(wèn)題，再拓展到城市復(fù)雜路況，這種方式既保障技術(shù)可靠，又能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 “沿途變現(xiàn)”。

 

 

錨定安全底線(xiàn)

 

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)加速發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)不斷完善。針對(duì)業(yè)內(nèi)熱議的工信部智駕新規(guī)，徐雷表示：“我們非常支持工信部的規(guī)定，在工信部規(guī)定沒(méi)出來(lái)之前，我們所有的宣傳也都是以客觀(guān)事實(shí)為基礎(chǔ)的，并沒(méi)有出現(xiàn)‘全國(guó)都能開(kāi)、有馬路都能開(kāi)’類(lèi)似的表達(dá)。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，我們一直在與合作伙伴和用戶(hù)討論系統(tǒng)邊界的問(wèn)題，我們覺(jué)得整個(gè)組合輔助駕駛還是以安全為第一位的。我們所有的方案都是在安全的基礎(chǔ)上擴(kuò)大適用范圍，讓用戶(hù)知道這個(gè)系統(tǒng)的邊界在什么地方。”

近年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本控制成為企業(yè)難題。談及此，徐雷重申 了Nullmax 以“安全”為關(guān)鍵詞的價(jià)值觀(guān)：“我覺(jué)得討論性?xún)r(jià)比還是要建立在安全的基礎(chǔ)之上。成本很關(guān)鍵，成本包括很多方面，整個(gè)系統(tǒng)的成本、研發(fā)這套系統(tǒng)的投入成本，以及這套系統(tǒng)能夠以多大規(guī)模的平臺(tái)化分?jǐn)偟讲煌膶用嫔稀Ｒ坏┓较蜻x擇錯(cuò)誤，你所有的投入基本會(huì)打水漂，所以這里面更考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)在做產(chǎn)品的時(shí)候，組織架構(gòu)的技術(shù)判斷和執(zhí)行能力。但是這個(gè)并不影響我們這套產(chǎn)品一定要建立在安全的基礎(chǔ)上，因?yàn)檫@是我們可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛是行業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，行業(yè)對(duì)其落地時(shí)間猜測(cè)不斷。徐雷給出了自己的判斷：“L3 高速 NOA 比 L3 城市早一些，L3 在海外已經(jīng)有一些量產(chǎn)落地，只是 ODD 的限制相對(duì)多一些，對(duì)速度和環(huán)境有各種限制。我認(rèn)為，L3 高速 NOA 到來(lái)的時(shí)間點(diǎn)大概在 2027 年左右。” 他強(qiáng)調(diào)，L3 的核心標(biāo)志是 “責(zé)任主體轉(zhuǎn)移”，需要各方形成合力，他透露，Nullmax 已在相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)布局。

面對(duì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化的呼聲漸起，徐雷提出了逆向思考：“至少?gòu)默F(xiàn)在能看到趨勢(shì)來(lái)看，智駕其實(shí)是 AI 在具身智能方面的重要應(yīng)用場(chǎng)景，是以 AI 的技術(shù)為基礎(chǔ)打造的一套應(yīng)用。我認(rèn)為不管是智駕或者是大模型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有達(dá)到殊途同歸的方式，即使是實(shí)現(xiàn)同樣的功能，每家選擇用什么樣的數(shù)據(jù)、怎么訓(xùn)練、架構(gòu)什么樣、如何驗(yàn)證，差異性很大。”

 

記者手記

從技術(shù)矩陣的多元布局到行業(yè)挑戰(zhàn)的清醒研判，徐雷在采訪(fǎng)中展現(xiàn)出了Nullmax立足紅海市場(chǎng)的戰(zhàn)略定力。

正如他所說(shuō)：“當(dāng)行業(yè)回歸價(jià)值本質(zhì)，真正的競(jìng)爭(zhēng)力在于能否讓技術(shù)落地更安全、更高效、更普惠。” 在行業(yè)浮躁風(fēng)氣盛行、短期逐利現(xiàn)象頻出的當(dāng)下，Nullmax 對(duì)技術(shù)初心的堅(jiān)持，或許正是其在自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)突圍的關(guān)鍵。