4月23日，蔚來攜NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車型亮相上海車展，這是蔚來三品牌首次集體參加車展。

展臺上，蔚來設立了核心技術展區，展示12項全棧技術布局、自研智能輔助駕駛芯片神璣NX9031、天行全主動懸架、線控轉向系統、900V高性能電驅系統等量產核心技術成果。

發布會結束后，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受媒體采訪時表示：“2025年是蔚來的技術大年、產品大年、基建大年。我們會堅決降本增效，提高整個公司的運營效率。今年第四季度，蔚來篤定會實現盈利。”

 

技術大年

 

車展現場，蔚來智能電動行政旗艦ET9大跳“天行之舞”；李斌則化身釣魚佬，坐在樂道L90前備箱釣魚，展示樂道L90非凡的空間表現。博眼球、賺流量是次要，展示車型產品力也不是唯一目的，李斌與ET9共舞、坐上L90釣魚，主要是為了展示蔚來10年時間里持續、堅決進行底層技術創新的收獲。

“技術創新一直是蔚來的底色，也是蔚來每一款車的本色。”李斌認為，智駕芯片、全域操作系統和智能底盤是智能汽車核心技術的“新三大件”。智能汽車“新三大件”，對于用戶來說沒辦法直接感知，但卻決定了汽車的體驗上限和安全上限。

 

蔚來創始人、董事長、CEO李斌

 

李斌表示，通過蔚來ET9、樂道L90的現場表演，這些底層的核心技術轉換成用戶體驗，展現在用戶面前。如蔚來ET9的天行之舞，實際上就是全域操作系統Sky·OS天樞、智能底盤能力、集成式的液壓全主動懸架這些能力組合到一起實現的。這些能力讓蔚來ET9這款大車變得靈動。再比如樂道L90超低的電耗，也得益于全域操作系統Sky·OS天樞。

在提升安全上限方面，蔚來無法杜絕所有的事故，但汽車的傳感器能力越強，處理數據越多，延時就越短，換句話說，從感知到全鏈路延時到最后決策控制，整個過程時間越短，安全上限就越高。“前一段時間我們做了150公里的高速爆胎后汽車安全機制的測試，這個測試中SKY·OS承擔了非常重要的底層的基座的功能。”李斌解釋。

眾所周知，車企研發格外燒錢，但蔚來卻十年如一日地將真金白銀投進去，是因為在李斌看來，新技術的研發會幫助企業達到降本目的。

“新三大件”不會增加用車成本，反而會降低成本，背后是技術創新在支撐。李斌分析：“去年,我們買英偉達的Orin芯片就花了幾十億人民幣，NX9031神璣芯片性能上一顆抵四顆Orin芯片，毛利率都是蔚來自己的，可以幫助我們省不少錢。我們的區域控制器可以降低很多ECU，減少沒必要的重復芯片。通過技術降本，蔚來今年毛利率肯定有更好地表現。”

李斌認為在看得見地方創新，大家很容易同質化；在看不見的地方創新，如核心技術的創新，投入周期長、用戶感知也沒那么強，但它是整個智能汽車的底座。就像蓋樓，地基如果打得不夠深，樓不可能蓋得高和穩。

“蔚來一直希望能夠做技術的引領者，我們也會想如何通過技術創新讓產品更加有競爭力，更符合用戶需求。”李斌總結。

 

產品大年

 

在技術研發成果的支撐下，蔚來正在跑步進入全新的產品周期。

針對樂道品牌，李斌表示其已經深度參與到樂道的研發、供應鏈當中，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪與樂道汽車總裁沈斐一起建設樂道的銷售服務體系，集合公司優勢資源拉通協同，去提高樂道的產品、服務能力。

針對螢火蟲品牌，蔚來副總裁金舸表示，螢火蟲從今年下半年開始會進入16個國家，散落在歐洲、東南亞，甚至包括南美洲、中美洲和中東。

 

 

“跟當地市場和品牌相比，螢火蟲有代際領先優勢，采用的是全球最高的安全標準，同時又是用中國非常領先的智能化技術賦能的一款絕對安全、足夠智能又兼具一定駕駛性能的小車，這個定位在歐洲市場上沒有的。這款車在海外市場也不會做增程版，目前銷量訂單符合預期。”金舸介紹。

綜合來看，蔚來今年會有9款全新車型上市，蔚來ET9是第一款，4月底螢火蟲開始交付。第二季度，2025款的蔚來ET5T，蔚來ES6、蔚來EC6開始交付。后續還有全新的蔚來ES8、樂道L90、樂道L80陸續交付。

聽勸，是李斌對蔚來第三代產品敲定的關鍵詞。蔚來第二代產品在用戶容易感知的顯性價值方面有所妥協，在第三代產品策劃上，蔚來進行了改變。比如樂道L90的超大前備箱，給用戶帶來平時用得上、摸得著的體驗。

此外，李斌表示，ET9神璣NX9031芯片、SKY · OS操作系統在最新款5566產品上都會應用，這些應用也會支持防爆胎的安全機制。

“蔚來今年每個季度都有重磅新車，所以今年是我們的產品大年。”李斌表示：“去年蔚來只有1款新車，今年我們有9款新車，這些投資是過去兩三年投入的成果，產品大年肯定可以提升蔚來銷量，增加毛利率。”

 

基建大年

 

在補能體系建設上，“基建大戶”蔚來又傳來新進展。4月29日發布最新消息，蔚來能源實現廣東換電縣縣通，428座換電站覆蓋全省122個區縣。

截至4月29日，蔚來能源在全國已建成換電站3 289座，充電樁26106根，并接入第三方充電樁1234000+根，其中高速公路換電站近1000座，打通9縱9橫14大城市群高速換電網絡，連通超700座城市。

 

 

“今年是蔚來的基建大年，今年我們會在27個省級行政區的每個縣都布局換電站，這個任務非常艱巨，但我們會堅決推進。”李斌表示。

2025年，不少車企推出了閃充系統，宣稱讓“電車的加電速度接近油車加油的速度”。對于一直堅持換電布局的蔚來來說，兆瓦閃充技術應用是否會造成威脅？對此，李斌發表了自己的看法：

“第一，充電和換電不對立，我們有750千瓦液冷超快充站，26000根充電樁，我們是布局充電樁最努力的公司。誰有我們建充電樁多？

1. 再快的超充也不可能比換電快，換電不需要下車，充電不管怎樣，用戶都需要下車，比如漠河，零下三四十度的天氣充電，體驗肯定不如換電好。
2. 快充可以做到15年質保嗎？可以做到12年質保嗎？可以做到10年質保呢？如果能，我服。我們不能看汽車充電幾分鐘跑多少公里，要看從充電10%到93%要多長時間，可不可以10年一直用超充沒質保多長時間。”

李斌表示，蔚來補能可充、可換、可升級，蔚來給用戶的是一個整體解決方案，主要輸出技術。

 

記者手記

 

蔚來三大品牌產品布局已經完成，智駕芯片、全域操作系統和智能底盤是智能汽車核心技術的“新三大件”也已經在新車上搭載，縣縣通的換電布局與26000根充電樁成為其最堅固的護城河。在此基礎上，蔚來面向盈利目標發起了總攻。

當被問及未來發展是否有一招制勝的大招時，李斌再次提及蔚來所堅持的長期主義理念：“蔚來一直不靠大招做事情，在汽車產業內一招制勝不太實際。我給同事寫過一封信叫久久為功，堅決做對的事，我們會認真把自己的事情做好。”